Последний «Beetle» в американской линейке VW, кабриолет, наконец покинул рынок, когда его место занял новый кабриолет «Rabbit» образца 1980 г. Как и кабриолет «Beetle», новая версия «Rabbit» была в основном спроектирована производителем кузовов Карманном.

Превращение двухдверного хэтчбека «Rabbit» в кабриолет повлекло за собой достаточно радикальное хирургическое вмешательство. Разумеется, была удалена стальная крыша, но и рамки стёкол дверей также пришлось вырезать. Это потребовало стёкол новой формы и соответственно новой декоративной отделки и изоляции. Задние крылья были также изменены - они приобрели небольшой подъём во всей дуге задней арки и содержали в себе прямоугольные поднимающиеся стёкла. Но главной отличительной чертой кабриолета «Rabbit» был дополнительный стальной обруч, который проходил поперёк кузова позади передних дверей. Он стал дополнительным конструкционным и декоративным элементом, защищавшим пассажиров в случае опрокидывания. Кабриолет «Rabbit» был очарователен во всех отношениях и поэтому вскоре заполнил места парковок возле женских клубов во многих местах страны. Автомобиль приводился в движение новым 1.6-литровым четырёхцилиндровым двигателем от VW версии SOHC со впрыском топлива, развивавшим мощность в 76 л. с. и стандартно комплектовался ручной пятиступенчатой коробкой передач (трёхступенчатая автоматическая коробка передач была дополнительной). Во время теста журнала Car and Driver 976,5-килограммовый кабриолет «Rabbit» с ручной коробкой скоростей показал результат в 12.8 секунд во время разгона до 60 миль в час (около 100 км/ч), а четверть мили преодолел за 18.8 секунд при скорости в 71 миля в час (около 114 км/ч).

В то время как кабриолеты производились в Германии, практически все остальные автомобили «Rabbit» линейки 1980 г. теперь изготовлялись в Америке (несколько дизелей всё-таки привезли из Европы). Стандартным двигателем всё ещё оставался 1.5-литровый четырёхцилиндровый карбюраторный, кабриолет был оборудован 1.6-литровой версией со впрыском и по заказу - дизелем. После проведения сравнительного теста с его новым братом из Германии «WV Jetta», оборудованного багажником, журнал Car and Driver пришёл к выводу, что более легкий «Rabbit» американского производства оказался немного более быстрым, но всё же страдающим от эффектов мягкой подвески как следствия его американизации.

В то время как «Jetta» и кабриолет оставались удивительно популярными вариациями основной темы «Golf» и «Rabbit», продвижение на рынок пикапа «Rabbit» в том же модельном ряду 1980 г. сопровождалось самыми причудливыми зигзагами. Поставляемый как с бензиновым, так и с дизельным двигателями, пикап был ненамного больше, чем «Rabbit», если его сократить до центральной стойки (сразу позади передних сидений). Среди самых существенных механических изменений была более длинная колесная база и наличие сзади листовых рессор. Задняя подвеска была изготовлена в форме единого моста для лучшей грузоподъёмности. Пикап никогда не обеспечил бы большого объёма продаж, но это был действительно уникальный случай.

К 1981 г. дизайн передней части «Rabbit» подвергся пересмотру, что в первую очередь коснулось указателей поворотов. Большим нововведением в механической части была адаптация автомобиля к новой версии 1.7-литрового четырёхцилиндрового двигателя с системой впрыска топлива VW SOHC, который развивал мощность в 74 л. с. Это был единственный поставлявшийся в этом году бензиновый двигатель. Мощность поставлявшегося дополнительно дизельного двигателя, достигшего объёма в 1.6 литров, также увеличилась до 52 л. с. На испытаниях Car and Driver версия с бензиновым двигателем показала время разгона до 60 миль (около 100 км/ч) за 11,6 секунд, в то время как неторопливой дизельной версии на это потребовалось 18.8 секунд.

Последние скидки! Статьи по котлам и отоплению, отопительные котлы . Техническая поддержка. круглосуточно
Это любопытно: дизайнерская мебель в любое удобное для Вас время Подробности здесь